这篇文章于2025年1月27日至2025年2月2日首次出现在马来西亚周刊
Ponnudorai和Chang在AGX的扩张计划的背面看到了更好的2025财年，并且没有与首次公开募股和建立仓库相关的费用。2024财政
AGX Group Bhd（KL：Agx）大约一年前在马来西亚王牌的ACE市场上首次亮相，预计其航空航天物流业务将在旅行需求增加及其车队恢复活性的背景下看到更多的业务量。
根据AGX联合创始人，集团首席执行官兼执行董事拿督Ponnudorai Periasamy的说法，航空航天物流领域的毛利率相对较高，在30％至40％之间，而海上和空运转发的20％至30％细分市场。
“航空航天物流的利润率肯定会更好，因为业务运营至关重要且敏感。我们需要带来 [the parts] 对于我们尽可能快的客户……我们正在为这一细分市场吸引更多客户。”他在接受采访中说。
截至2023年12月31日（20023财年）的财政年度，该领域的收入贡献增长了38％，预计未来几年将进一步上升至41％至44％。在2022财年中，这仅为13％。
在其航空航天物流领域，AGX管理飞机零件，组件和设备的空运，确保了为客户的飞机机队平稳执行常规和预定的维护。
Ponnudorai指出，该业务领域的支持因素包括对维护，维修和大修（MRO）服务的需求增加，战略协议以及行业恢复和舰队恢复活力。它有三个在马来西亚，新加坡和菲律宾运营的航空航天物流团队。
去年11月，AGX达成了一项交易，以向Capital A BHD的A TORK货运转发和海关服务提供（KL：：首都）MRO Unit Asia数字工程SDN BHD（ADE）为期两年。这是当Ade在KLIA航空支援1号地区推出了其14线MRO机库。
“它 [ADE] 还想扩展到另一个七线机库。通过这种扩展，它将能够为所有亚航飞机提供服务。” Ponnudorai说。
他观察到，对MRO服务的需求不断增加，这是航空旅行的反弹，创纪录的飞机订单的创纪录的积压以及全球新飞机短缺的基础。
反过来，这增加了对飞机（AOG）服务的依赖。当存在技术问题时，航空公司运营商必须尽快将其飞机恢复使用。
随着全球航空旅行需求预计每年增长5％至10％，直到2026年，Ponnudorai认为这将使该公司处于利用这一机会的好处。
2024年，AGX在越南和泰国开设了办事处，计划今年在印度尼西亚开设办事处。
“目前，我们正在马来西亚办事处为印度尼西亚处理一些航空公司。我们需要在那里开设自己的办公室，以便我们可以冒险进入其他领域。”他说。
Ponnudorai认为越南是航空航天物流领域的关键市场，该公司正在寻求在那里获得一些大客户。
然而，由于去年上半年的海洋货运率的显着上涨，海上货运转货有望成为2024财年最大的收入贡献者根据AGX首席财务官Chang Poh Sheng的说法，巴拿马运河。他补充说，尽管如此，这种费率已经归一化并变得更加稳定。
Chang指出，其客户在SEA Freight Trenferting领域的客户进行了一些正装活动，以减轻美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）政府领导下的新关税的潜在影响。
对于9MFY2024，AGX报告的净利润为549万令吉，一年前同期比96万令吉下降了40.1％商业。
Chang说，负面影响已经在4QFY2024中缓解，该公司将继续采取自然对冲政策来减轻外汇波动。对于2025财年，他预计AGX将在其扩展计划的背面以及与首次公开募股（IPO）（IPO）相关的费用以及在2024财年的仓库中建立的费用。
“在建立新仓库后，我们很容易造成三到六个月的损失。只有那时，我们才能看到音量逐渐增加。”他补充说。
自首次公开募股以来，AGX将仓库的数量从9个增加到15个 – 菲律宾的五个，在Johor的Tanjung Pelepas港口增加了仓库。该公司正在寻找一个合适的地点，以在槟城建立一个仓库，以加强其在北部地区的存在。它还希望在菲律宾和韩国建立更多的仓库。
由于建立槟城仓库需要更多的时间，AGX已将分配给业务扩展的693万令吉的时间范围延长了，该时间尚未从其IPO收益中使用，直到2月， 6，2026。
AGX在八个国家 /地区（马来西亚，新加坡，泰国，越南，柬埔寨，菲律宾，缅甸和韩国）都有存在。张说，这将减少公司的集中风险。
菲律宾和韩国是该公司的两个主要海外市场，统称其收入的一半，而马来西亚贡献了12％。
他指出，美国 – 中国贸易战使菲律宾和越南受益，因为许多中国公司都将其运营搬迁到这两个国家。话虽如此，他认为马来西亚的行动仍然有潜力追赶并成长与菲律宾的行动一样大。
Ponnudorai不排除与其物流业务相关的合并和收购的可能性，因为它希望扩大其影响力。他强调，与此同时，AGX将继续采用一种资产的商业模式，重点是货运上的资产所有权。
“我们租赁了所有仓库。我们没有任何属性。我们的客户可能会随着时间的流逝而改变，因此，当您拥有某种类型的仓库时，它可能只适合某个行业。当您从其他行业获得客户时，它可能不适合他们。”他解释说。
上个月，菲利普资本（Phillip Capital）以“买入”评级和目标价为84 sen的覆盖范围，基于每股15倍2025年收益的价格，与马来西亚上市的货运同行的溢价为20％。
“在其有吸引力的增长前景中，现有和新客户对海洋和空运服务的需求不断增长，这是All-Link的积极前景 [China-based logistics provider] 研究所在12月3日的注释中说：“新近担保的客户，持续的货运率高，其在航空航天物流中的独特位置受益于亚航的扩大机队和大流行后的维护需求和交付积压。”
AGX采用了股息政策，其支出比率最高为30％。它为2023财年支付了0.45份sen股息，转化为12个月的股息收益率为0.9％。
在2024年9月底，该公司的现金和银行余额为2346万令吉，贷款和借款为3,447万令吉。
AGX的股价上周三收于52 SEN，其IPO价格为35 Sen。该公司的价值为2.251亿令吉。
Ponnudorai拥有AGX的11.54％股份。其他实质性股东是联合创始人彼得·尼利·菲恩（Peter Neo Lip Pheng）（18.22％）和执行董事潘努·马克（Penu Mark）（18.39％）和贾亚西尔·戈帕尔（Jayasielan Gopal）（11.54％）。
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