NTA和NPHVA周二在Facebook帖子中指出，跨境运输服务面临的目前挑战需要解决两国不同要求的解决方案。
这包括“由于不同的汽车价格，业务成本，汇率和生活成本而导致的运营环境不均匀”。
他们说，非法的点对点跨境服务造成了不公平的竞争和安全风险。
“现有的框架在乘客匹配，下车和接送点以及清算效率方面有局限性。”
该协会表示，除了包含乘车应用程序以及更多下降和接送点外，他们还建议公共交通车道，以便更快的出租车通行证。
协会说：“我们很高兴MOT同意与马来西亚政府审查跨境出租车服务。”
他们还建议允许出租车在任何位置下车，但只能从指定点吸引客户，以“维持监管监督”，同时满足乘客便利性。
协会指出，任何新的框架都不得使非法操作更容易或更难检测。
NTA和NPHVA还建议跨境车辆必须符合相同的标准，包括车辆年龄，窗户色调，修改和出色的罚款状态，无论注册国家如何。
他们补充说，所有车辆还必须显示积极的票价表，并提供公平定价和透明度的收据。
协会说：“我们希望这种改造将鼓励更多的当地出租车，包括大容量车辆，加入跨境出租车服务，创建一种可持续的模型，使乘客，我们的工人和新加坡经济受益。”
在上周的会议上，当局还讨论了执法的重要性，包括使用位置跟踪来防止新加坡境内跨境出租车的非法旅行，例如通过ERP 2.0。
LTA说，针对新加坡法律将继续进行外国车辆的执法工作。
LTA补充说：“随着我们与马来西亚同行进行讨论以找到更好的通勤者方式时，NTA和NPHVA的支持将帮助我们保护当地出租车和私人租赁汽车司机的生计。”
讨论遵循LTA在8月3日发表的评论。 没有完全自由化的计划 通过骑车服务的跨境点对点运输。
LTA当时还表示，它正在考虑使用乘车应用程序预订持牌出租车的跨境旅行，并增加新加坡和马来西亚的登机点和下车点的数量。
新加坡和马来西亚官员于8月1日开会，讨论了跨境服务安排，允许在讨论期间允许跨境电子出租前往渡轮乘客。
LTA当时说，对此问题没有做出决定。
