最近在马来西亚发生的悲剧 – 尤其是在另一次事件中，在格里克（Gerik），佩拉克（Perak）的一场公共汽车撞车事故中，15名学生的悲惨死亡人数再次，再次揭示了迫切需要对道路安全措施进行全面大修的迫切需求。
继续使用过时的基础设施和道路家具代表了这种困境的关键方面。
然后，有一个更加紧迫的问题，即我们的领导人是否具有实施变革性变革所必需的政治意愿。
最重要的是，马来西亚人还需要更安全地思考和生活，例如，简单的行为，包括在装有安全带的公共汽车上长途旅行时。
一个令人关注的问题是，公共工程部（JKR）继续使用过时的基础设施，例如我们许多道路和高速公路的ARMCO障碍。
为什么我们的JKR工程师不促进使用更现代技术的使用，例如开发用于“捕获”飞机运输公司的战斗机降落的电缆约束系统？
取而代之的是，根据要求不确定不鉴定的行业供应商的说法，2型护栏端，称为“脱离终端”，通常在马来西亚看到，在JKR的ATJ 1/2020中仍被列为JKR ATJ 1/2020（设计和选择交通限制系统的指南）中的公认道路家具。
他援引美国运输部联邦公路管理局的2015年备忘录说：“在美国不再使用该航站楼，因为它未获得当前标准。”
十年来，马来西亚正在坚持旧系统。那么，为什么我们的JKR工程师不愿意改善道路家具？他们是否渴望保护关系？
Armco屏障穿过公共汽车并进入其一些乘客的图像急剧说明了过时的道路安全基础设施如何极大地恶化撞车事故的后果。
这些安全功能的设计和状况并未与现代道路安全技术（例如电缆围栏）同时发展，从而对道路使用者造成了毁灭性的后果。
政治意志
政府必须优先考虑道路家具的现代化，以符合国际安全标准，从而确保对乘客和驾驶员的更好保护。
为此，政治领导必须有坚定的承诺。
马来西亚的道路安全计划长期以来一直受到官僚惯性和腐败的阻碍，执法似乎是有选择性的。
有人可能会争辩说，在两周内发生的两次备受瞩目的多死亡交通事故对于运输部长Loke Siew Fook来说是不幸的。
Loke拥有内阁的全部支持，并正在推动实施更改。这是第一个积极的迹象表明，有政治意愿改善道路和交通安全以反映现代国家。
大约20年前，由潘·马来西亚货车所有者协会提倡的所有重型商用车（包括公共汽车）的速度限制系统是必要的第一步。
该系统可以大大减少超速行动的实例，这是许多道路崩溃的主要因素。法律还必须对限制限制器篡改严格的处罚。
此外，发出了车辆操作许可证（VOP）的方式，还呼吁进行系统性更改。目前，租用VOP的做法通常有利于具有政治联系的人，而缺乏这种联系的真正运营商处于不利地位。
这种租赁系统不仅破坏了公平的竞争，而且妨碍了合法运营商投资其业务的能力。
没有所有权安全，这些运营商将无法充分投资人力资本，例如驾驶员培训或硬件，包括配备更好安全功能的现代车辆。
转移到优先优点并确定透明和公平许可分配过程的系统至关重要。通过使运营商能够投资更好的车辆和培训，政府可以确保安全标准全面提高。
公众意识和教育运动还必须加强以补充这些结构性变化。社会必须采用一种安全文化，不仅符合交通法，而且尊重道路使用作为共同责任。
从微观层面上，这意味着警察本身必须使用安全带作为安全意识的模型。同样，就像在英国一样，救护车司机在不赶往医院或医疗紧急情况现场时，救护车司机吹嘘他们的警笛声应该是非法的。
我们还应该看澳大利亚，澳大利亚刚刚宣布了对其驾驶法律的全面修订。驾驶员只因在固定的汽车中触摸智能手机而被罚款，而那些被抓住危险的人被判入狱。
最终，马来西亚增强道路交通安全的道路并不仅仅取决于技术进步或基础设施更新。
从根本上讲，它要求有决定性的政治意愿才能系统地执行现有法律和新法律。
解决道路安全的过时要素，实施必要的改革等必要的改革以及公平的VOPS需要大胆的领导才能。
洛克（Loke）和他的几位内阁同事有一个关键的机会，不仅可以解决过去的失败，而且还为马来西亚道路上的更安全旅行奠定了基础。
政府应将最近的悲剧用作有意义的道路安全变化的催化剂，这将所有马来西亚人的生活放在首位。
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