吉隆坡，4月9日——马来西亚的旅游业刚刚从Covid-19大流行期间实施的旅行限制中恢复过来，现在正面临西亚战争的破坏，这是由美国和以色列对伊朗的袭击以及全球五分之一的石油经过霍尔木兹海峡的关闭引发的。
每天都有报道称航班延误和其他干扰、游客取消预订、石油价格上涨以及马来西亚的燃油补贴账单飙升至每月 40 亿令吉。
根据2026年马来西亚旅游年（VM2026），政府设定了国际游客人数达到4700万人次和收入3290亿令吉的目标。 VM2026开局强劲，3月份国际游客数量呈现增长，从去年同期的276万人次增至今年的280万人次。旅游、文化及艺术部长拿督斯里张景星近日表示，游客数量的增长受到亚洲主要市场强劲需求的支持。
“至少可以说，这很有挑战性，”马来西亚旅游和旅行社协会 (Matta) 主席 Nigel Wong 通过 Google Meet 告诉马新社。
“这里的主要问题是成本迅速上涨（由于燃油价格上涨）。没有人，特别是旅游业，能够将价格大幅上涨纳入向客户提供旅游服务的业务中。”
但上周末，当 2026 年马塔博览会 (Matta Fair 2026) 在马来西亚国际贸易展览中心开幕，数千人涌入寻找最优惠的旅游优惠时，人群对旅游优惠的明显热情让人们明白了一个明确的事实。
旅游业并没有结束，而是在转变。
改变焦点
展会上的旅游运营商担心伊朗战争以及燃料和柴油成本上涨将对其业务产生连锁反应。尽管他们有几个备用计划，例如预算友好的套餐以及专注于来自南亚和东亚以及东盟的游客，但他们仍然担心很快就必须提高服务价格。
Ghani Generation Travel Holidays 营销主管 Wan Mohd Shahfiz Wan Shah Jaman 告诉马新社，他们必须通过在独家套餐中引入预算选项，为沙巴套餐提供更大的灵活性。
“为了节省预算，我们已将酒店从三星级改为二星级，”他说。 “我们还选择了对客户来说更便宜的地方。”
他补充说，许多联系他公司的人决定不去沙巴，因为他们注意到飞往沙巴或砂拉越的费用比飞往曼谷和巴厘岛等其他目的地的费用更高或同样昂贵。
万·莫哈末·沙菲兹表示，他的大部分客户来自中国和日本，尽管存在中东危机，但他希望这些国家的游客能够继续到来。
其他运营商也表达了同样的观点。 Thistle 营销经理 Farah Najwa 和销售总监 M. Shamini 表示，他们看到很多会议被取消和推迟。因此，他们必须更加灵活地预订波德申度假村。
“现在我们必须根据他们（客户）的预算降低价格，”沙米尼说。
法拉补充说，他们的度假村提供的活动可能会导致价格上涨，这将使情况变得更糟。
总部位于兰卡威的 Legend Admire 和 Golden Eagle Cruise 的董事 Leow Cheng Seong 表示，他们尚未看到价格上涨，但正在为此做好准备。他担心旅游经营者可能会为了保护利润而牺牲安全，例如增加船上乘客数量，同时减少乘船次数。
“这是不对的，但其他公司已经在这样做了。他们想降低价格，然后增加乘客数量来弥补（损失），”他说。
他补充说，如果情况变得更糟，他的公司有一个备用计划，例如削减不必要的开支。
马塔的黄表示，该组织希望政府允许他们在冲突持续期间对其服务征收可调整的附加费。
机会
昨天（周三），伊朗和美国同意停火两周，伊朗保留对霍尔木兹海峡的控制。
与此同时，分析师玛丽亚·伊斯梅尔鼓励旅游业抓住这个机会，将马来西亚变成一个过境和旅游中心。
根据世界旅行和旅游理事会 (WTTC) 的数据，西亚的机场，即迪拜、多哈、巴林和阿布扎比的机场，处理着全球 5% 的国际入境旅客量和 14% 的全球航空过境流量。
“负责使旅游业成为可能的人们将不得不重新考虑他们如何推广……人们认为海湾合作委员会（由巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋组成）是安全的。现在这种幻想破灭了，”马来西亚战略与国际问题研究所（ISIS）负责西亚的分析师玛丽亚姆说。
她说，西亚冲突将旅游业划分为东方到东方和西方到西方，而不仅仅是北方和南方。
“他们（马来西亚的旅游业）有巨大的重建潜力，因为我们地理位置优越，可以成为东方更大的交通枢纽，”她本周早些时候在 2026 年吉隆坡-安卡拉对话期间会见时说道。
玛丽安表示，这对马来西亚来说是一个机会，因为该国的旅游业正在转向东方。她说，这是将该国转变为东方和太平洋地区交通枢纽的机会。
WTTC 3 月 11 日报告称，自 2 月 28 日冲突开始以来，西亚目的地的游客支出每天损失 6 亿美元。
据旅游报道称，由于迪拜、多哈和阿布扎比无法处理，土耳其准备承担过境交通，而加勒比国家以及西班牙、意大利、希腊和葡萄牙的预订量均有所增加。 — 马新社
