彭亨州瓜拉克劳 – 在彭亨州瓜拉克劳的一个乡村火车站，车站站长莫哈末阿克迈勒贾迈勒（Mohd Akmal Jamal）站在站台边缘，手里拿着一个带有马蹄形手柄的饱经风霜的皮袋。
在站台中间，他的助手举起了手肘 仿佛要打出一拳。当火车驶入时，司机站在驾驶舱门口，并将一个类似的袋子挂在助手举起的手臂上。
然后，当火车继续行驶时，司机抬起自己的肘部，接过阿克马尔先生的袋子。
尽管运营商 Keretapi Tanah Melayu (KTM) 已逐步淘汰传统的柴油机车，但马来西亚东部铁路仍然沿用这种具有百年历史的火车信号程序，现已很少见到。
KTM 将于 2021 年对其传统机车车队进行现代化改造，推出柴油动力列车。
如今，该路线上仍在使用较旧的机车，仅用于从吉兰丹道北到新山的每日“卧铺”过夜服务，以及节日期间的季节性旅行。
该铁路公司首席运营官 Afzar Zakariya 表示，这条从森美兰金马士到吉兰丹道北的路线是马来西亚唯一仍在使用该信号系统的路线。
这是 一种安全机制，确保单轨线上只允许一列火车从一个车站行驶到另一个车站。
它在马来语中被称为“cota”，是自 1885 年开始使用的殖民时代马来联邦铁路的遗迹。
这条线路位于半岛东侧，全长526公里，途经茂密的丛林和沿线地区，因此被称为马来西亚的“丛林铁路”。 国家公园 国家公园。
这是一条单线铁路，只有一列火车 一次可以从任一方向通过。
对于铁路爱好者，尤其是来自新加坡的铁路爱好者来说，所谓的“铁路代币交易所”， 唤起回忆 新加坡丹戎巴葛火车站于 2011 年 7 月停止运营。
该令牌在火车司机或乘务人员之间交换，并根据安全和交通状况表示许可继续行驶。
ST 照片：Brian Teo
据 KTM 称，信号系统一次只允许单轨线路上运行一列火车。
“钥匙”是装在皮袋里的令牌，在站长和列车长之间传递。每个轨道段都有一个独特的令牌，该令牌被插入到一个盒子中以指示火车的到达或出发。
在Kuala Krau车站，Akmal先生展示了他办公室里的两个红色代币箱，用于往返车站的火车。它们附有一部仍在使用的旧电话。
铸铁令牌盒 贴上标签 泰尔公司是一家英国老牌公司，从 1870 年代开始生产铁路仪表。被称为 9号信号箱，通过电缆与线路上的其他站相连。
瓜拉克劳车站至今仍保留着两个19世纪的红色令牌箱。
ST 照片：Brian Teo
阿克马尔先生解释说，当从盒子里取出一个代币并交给火车司机时，它会向下一站发出火车即将驶近的信号。
“这种方法在 19 世纪英国时代的火车网络中被广泛使用，作为单轨铁路的安全措施，这些铁路依赖于人类通信和手动程序，”他告诉海峡时报。
但为什么要进行涉及肘部的复杂动作呢？阿克迈勒先生表示，过去，火车更长，有时甚至超过火车站台的长度。
“这意味着站长需要步行很长一段距离，甚至在车站外才能取令牌，”他解释道。
例如， 过去在 丹戎巴葛，站长甚至必须骑自行车才能从火车驾驶舱取代币。
阿克马尔先生补充说，站长如果离开岗位可能会危及乘客的安全。在东线尤其如此，有时可以看到当地人穿过马路或沿铁轨行走。
抓肘动作阿克马尔先生解释说，允许站长将令牌传递给培训机长，而无需他们离开自己的位置。
瓜拉克劳火车站 9 号信号令牌箱的特写。
ST 照片：Brian Teo
47 岁的铁路爱好者 Zac Cheong 在 1 月份 KTM 媒体访问期间告诉 ST，令牌系统保留了 KTM 的旧魅力。
但他担心它最终可能会被现代信号系统取代。他指着彭亨瓜拉克劳站的新电气铁路道岔说：“很高兴他们还在这里保留它，但如果轨道需要升级，它也有可能被更换。”
瓜拉立卑车站站长穆罕默德·哈兹曼·纳伊姆·哈桑 (Muhammad Hazman Naim Hasan)，33 岁，手持象征通关的钥匙令牌。
ST 照片：Brian Teo
然而，有人希望这一过去的遗迹能够被保存下来——至少现在是这样。
阿夫扎尔先生表示，令牌系统的使用仍然与单轨东部铁路的运营需求相关，以确保“列车运行的安全和协调”。
“尽管铁路系统和设备随着时代的发展而不断发展，但一列火车、一个令牌、一次一个区块的令牌系统的基础仍在使用。这是为了确保尚未完全过渡到现代电气信号系统的铁路的安全，”他说。
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