雅加达（安塔拉） – 2024 年 12 月下旬，一起事件激怒了数百名计划从南苏门答腊省巨港出发前往沙特阿拉伯的印度尼西亚朝圣者。
由于飞机出现技术问题，多达 380 名旅客在巨港苏丹马哈茂德巴达鲁丁二世机场滞留超过 24 小时。
这不是一个孤立的事件。近年来，来自印度尼西亚的副朝朝圣者人数激增，截至 2024 年 9 月，人数已超过 200 万，但组织朝圣活动也面临着各种挑战。
主要问题之一是航空公司的运力不足以满足需求。
沙特航空、印尼鹰航、卡塔尔航空和阿联酋航空等提供国际航线的航空公司往往无法满足需求。
因此，狮航、巴蒂克航空和 Citilink 等其他航空公司已进入副朝朝圣市场，但其运营准备情况仍存在疑问。
印度尼西亚朝觐和副朝组织者联盟 (Asphuri) 主席费萨尔·易卜拉欣·苏鲁尔 (Faisal Ibrahim Surur) 也强调了这一根本问题。
他说，副朝朝圣者延迟出发通常是因为国内航空公司提供副朝航班的备用飞机有限。
如果没有足够的后备飞机，一架飞机的技术问题可能会延迟数百名朝圣者的出发时间，正如在巨港所看到的那样。
副朝生态系统
今年，副朝旅游业预计将变得更加开放和竞争。
这符合沙特阿拉伯政府的规定，更容易发放签证；该国的“沙特 2030 年愿景”旨在增加非石油收入；印度尼西亚副朝朝圣者的数量逐年增加。
这应该会激励印度尼西亚创建一个健康的副朝生态系统。
该国在实现完善的副朝生态系统方面面临着多项挑战，可以借鉴其他国家在管理和实现更健康的副朝生态系统方面的成功经验。
例如，马来西亚在政府、航空公司和旅行社之间的合作方式方面树立了榜样。
马来西亚航空的特殊部门 AMAL 正在积极与 Umrah 旅行社建立战略合作伙伴关系，以确保航班时刻表的可用性和服务质量。
其与Andalusia Travel & Tours的合作就是一个例子，该合作已连续持续11个副朝季节。对于2024-2025年副朝季节，两家公司再次签署了合作备忘录，以确保提供更加综合和可靠的服务。
此次合作包括一个座位锁定系统，旅行社可以通过该系统确定座位的可用性。与此同时，航空公司可以更好地规划其运营。
这一做法帮助马来西亚的航班延误率降至 5% 以下。
这对印度尼西亚来说可能是一个启发，因为副朝旅游组织者和航空公司之间的协调往往是在该国没有成熟的战略计划的情况下进行的。
下一步需要采取的措施是加强与提供副朝旅行服务的航空公司相关的法规。
政府应该将备用飞机作为航空公司的许可要求。如果没有备份，出发延误的风险仍然存在。此外，还应强制对航空公司进行定期技术审核，以确保其运营准备就绪。
技术也可以成为降低航班延误风险的解决方案。基于实时数据的监控系统可用于跟踪飞机状况、航班时刻表和潜在的技术问题。
美国各大航空公司已采用的预测技术使飞机能够主动进行维护，而不仅仅是在出现问题时才进行维护。
对于印度尼西亚来说，投资此类技术可能是提高副朝航班服务可靠性的一大进步。
有了更复杂的系统，航空公司可以更快地响应技术问题，旅行社也可以为朝圣者提供更准确的信息。
希望
对于副朝朝圣者来说，朝圣是一个有意义的精神时刻。因此，延误出发不仅会浪费时间和金钱，还会损害他们对旅行社的信任。
因此，各方必须明白，组织副朝旅游不仅仅是生意，更是一项重大责任。
总统普拉博沃·苏比安托呼吁改善朝觐和副朝服务体系，使其更加透明、负责和让公众感到舒适。
国有企业 (SOEs) 部长埃里克·托希尔 (Erick Thohir) 随后强调了国有企业部、宗教事务部以及朝觐和副朝组织机构之间的合作。
他们都同意继续致力于支持并共同努力改善朝圣者的服务。目标很明确：创建一个集成的朝觐和副朝生态系统。
通过各部委和服务提供商之间的跨部门合作，政府决心为朝圣活动的顺利进行提供高标准的服务。
希望印尼能够在建立专业、包容的朝觐和副朝生态系统方面树立榜样。
宗教事务部还采取了重要步骤，成立了公务员调查员（PPNS）单位，以监督和执行与副朝朝圣相关的法律。
根据宗教事务部网站，副朝朝圣旅行组织者 (PPIU) 的数量达到 29,683 人，宗教事务部认为有必要成立 PPNS。
根据 2019 年第 8 号法律，朝觐和副朝实施局 PPNS 拥有一些特殊权力。
其中包括在朝觐和副朝朝圣过程中执行刑法、没收财产以及调查涉嫌犯罪的人。
然而，强有力的法规需要伴随着该领域的一致实施。否则，像巨港事件这样的事件还会继续发生。
解决副朝朝圣者延迟出发的问题需要政府、航空公司和旅行社之间的密切合作。
更严格的监管、应用尖端技术和更好的协调是必须立即采取的必要步骤，因为归根结底，为朝圣者提供良好的服务是对他们的一种尊重。
巨港事件提醒人们，延误不仅会浪费时间，还会危及人们的信任。
通过共同承诺和实现健康的副朝生态系统，国家可以确保朝圣成为一个有意义的时刻。
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