吉隆坡（9 月 7 日）：最近几周，马来西亚航空有限公司 (Malaysia Airlines Bhd) 因多种原因而备受关注，包括因技术问题而改变航线、航班延误、13 条航线减少航班频率、监管机构缩短其执照有效期，以及其工程师被竞争对手大规模挖走。
马来西亚航空迅速采取行动解决所有问题，确保乘客安全，但人们对事故背后的原因、马来西亚航空是否可以做得更多以及多久可以摆脱这一事件提出了质疑。
在一次采访中，马来西亚航空首席执行官拿督伊扎姆·伊斯梅尔 (Datuk Captain Izham Ismail) 解释说，这是整个行业面临的问题的集中体现。
供应链故障影响了发动机维修周转时间以及大修部件的可靠性。随着疫情后旅行的蓬勃发展，航空业也因企业争夺人才而出现熟练劳动力短缺的情况。
然而，尽管大多数航空公司都面临同样的困境，但马来西亚航空的处境却更加艰难，因为在越来越多的人想要乘坐飞机的情况下，遗留问题正在影响公司的前景。
过去十年，马来西亚航空不再关注业务投资，而是专注于重建资产负债表并恢复盈利能力。
2014 年航空公司私有化后，该集团花了九年时间，即 2023 年实现首次全年净利润。
“2020 年之前我们几乎无法生存，”伊扎姆说。“当时我们甚至没有现金给员工发工资。我不想责怪我的前任或之前的管理层，但事实就是如此。
“因此，马航未能及时投资新飞机。我们很晚才下订单。所以现在我们被老旧的飞机所困扰，”伊扎姆补充道，他也是马来西亚航空集团的董事总经理。
在采访中，伊扎姆解释了印度航空削减 13 个目的地航班频率背后的想法，据说此举将影响多达一百万名乘客，伊扎姆还解释了未来将采取哪些措施。
伊扎姆于 2017 年被任命为马来西亚航空的最高职位，他还分享了马来西亚航空机队更新计划的最新进展，以及在国内外人才激烈竞争的情况下留住员工的努力。
伊扎姆表示：“客观地说，我给我的团队下达的指令是，我希望在 2025 年有一个良好的开端，让一切井然有序。”
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