即将到来的 Budi95配额调整，这将看到 每月300升配额 适用于 RON 95 汽油 布迪·迈达尼 RON 95 燃油补贴计划暂时调整为 每月200升 – 按目前的补贴率 每升 RM1.99 – 从 4 月 1 日起，电召车司机不会受到影响，因为他们 每月配额800升 将要 留在原地。
保留这一配额引起了不同电子叫车团体的不同反应。马来西亚电子召车之友 (SEM) 认为，800 升的油量对于高里程司机来说是不够的，其中一些司机每天消耗多达 40 升汽油，迫使他们在月底前用完配额后，以无补贴的市场价格支付 RON 95。
因此，该组织敦促政府检讨电子召车的补贴机制， 新海峡时报 报告。 SEM 在一份声明中表示：“即使在中东冲突之前，电召车司机就面临着严峻的财务状况，因为车费不足以支付运营成本。现在，一些电召车司机在达到限额后被迫从月中开始支付无补贴的 95 列伊车费。”
该组织批评了为电子叫车司机、柴油车辆和机场出租车设定的不同资格标准和配额。它表示，使用上个月的旅行记录作为确定配额的先决条件是不公平的。报告称：“要求电召车司机满足最短行驶距离的要求是一项有偏见的政策，主要有利于服务提供商公司。”
根据目前的分级制度，电召车司机每月行驶里程必须超过 5,000 公里，才有资格获得最高 800 升配额。行驶里程在2,000公里至5,000公里之间的车辆可获得600升，而行驶里程在2,000公里以下的车辆仅享有基本配额。
该组织表示，许多司机面临着失去额外配额的风险，因为资格标准未能考虑到不可预见的情况，例如因事故或车辆故障而无法使用车辆。它补充说：“到四月份，预计会有更多司机失去额外配额，因为他们无法满足斋月和节日期间的出行要求。”
另外，另一个组织表示，政府决定维持电召车司机和零工工人每月 800 升的上限，这是稳定运营成本的及时举措， 马新社 报告。
马来西亚电子召车联盟 (GEM) 首席活动家 Masrizal Mahidin 表示，保留 800 升配额的举措预计将提振电子召车服务的需求。他表示：“临时配额调整预计将鼓励更多用户，特别是城市地区的用户选择电子叫车而不是使用自己的车辆，从而为司机创造更高收入的机会。”
马斯里扎尔补充说，维持电子召车和零工工人的配额可以立即缓解司机的压力，但强调需要采取长期解决方案来应对全球油价的不确定性。他建议探索更全面的方法，包括支持电子叫车行业逐步向电动汽车（EV）过渡，以减少对汽油的依赖。
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