关于ETS是否可以是可行的替代品或补充了吉隆坡 – 辛格纳普尔hsr项目的问题，也存在一些疑问。
长达350公里的HSR项目，可以行驶350 km/h， 是在2013年首次提出的 并在2016年12月达成了一项具有约束力的协议，目的是在2026年之前实现行动。
但是，最初应马来西亚的要求进行了多次推迟，并最终在2020年12月裁定协议后停产。
马来西亚为新加坡支付了超过1.02亿新元（7,950万美元）的赔偿，以支付终止项目。
在2022年11月大选之后，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）掌权之后，关于复活的谈论获得了力量。
根据当地媒体的报告，内阁仍在对HSR进行审议，目前将其他运输链接项目视为优先事项。
马来西亚政府官员在匿名条件下告诉CNA，缺乏资金仍然是最大的障碍。
官员补充说，与此同时，政府认为，对于热衷于新加坡和吉隆坡在铁路旅行的旅行者来说，ETS被视为“可行的替代”。
但是，KTM的艾哈迈德·尼扎姆（Ahmad Nizam）表示，基于这两条线的方向，ET在马来西亚半岛的中部大部分都经历了，而基于先前的HSR提案的站点在西海岸。
他说：“因此，从配置中可以选择乘客，具体取决于他们的目的地和出发。”
但是，分析师CNA对此表示强调，ETS是高铁的较差的替代品，指出前者如何直接将吉隆坡与新加坡的主要区域经济枢纽联系起来。
由于HSR在新加坡和吉隆坡之间提供了90分钟的旅行时间，因此他们还概述了服务水平的差异，与将RTS链接和ETS结合在一起的估计四个小时。
Wan Agyl告诉CNA：“ ETS对于那个特定的走廊很有价值，但绝对不是替代品（对HSR）。HSR是为与航空部门竞争并直接将马来西亚缝合到新加坡和全球经济的。”
他强调，HSR的目标是通常在新加坡和吉隆坡之间飞行的商业专业人员，它为旅行者提供了避免飞机延迟和在两个机场的关闭关税的机会。
同时，Wan Agyl概述的是，估计建筑成本的ETS小于HSR的六分之一，是一项务实的服务，重点是国内交通。
他说：“这有助于马来西亚人在非常实惠和一致的旅程中从城市转移到城市。”
