最后更新时间：2026 年 2 月 16 日，下午 04:01（美国标准时间）
乘飞机进出 新加坡 随着这个城邦引入新的税收以支持可持续航空燃料（SAF）的使用，很快就会变得稍微贵一些。
自今年10月1日起，从新加坡樟宜机场出发的乘客将根据目的地和舱位收取1新元（约75美分）至41.60新元（约32美元）不等的额外费用。
该税将适用于 4 月 1 日之后出售的、10 月 1 日之后出发的航班的机票。此举旨在资助新加坡越来越多地使用 SAF，这是一种传统航空燃油的更清洁燃烧替代品。
SAF 通常由废食用油、农业废物和其他可再生原料生产。全球航空业越来越多地将 SAF 视为在不改变现有飞机技术的情况下减少碳排放的最实用方法之一。
征费将如何运作
新的附加费将根据距离和舱位等级而有所不同： • 在东南亚境内飞行的经济舱乘客将支付最低的 1 新加坡元征费。 • 乘坐长途航线（例如飞往美洲）的高级客舱乘客将支付最高的征费，为 41.60 新元。
对于空运货物，征费将根据行程距离和货物重量计算。为了确保透明度，SAF 征费将清楚地显示在客票和货运合同上。新加坡民航局首席可持续发展官 Daniel Ng 表示，这项征税可确保“所有航空用户尽自己的一份力量，以航空枢纽可管理的成本为可持续发展做出贡献。”
新加坡樟宜机场去年的旅客吞吐量达到创纪录的 7000 万人次，成为东南亚最繁忙的机场。新加坡将自己定位为全球 SAF 生产的关键参与者。
它已经拥有该地区最大的 SAF 工厂，并于今年开始建设下一代工厂。
新工厂与捷蓝航空和新加坡航空等主要航空公司签订了供应协议。其他东南亚国家也在提高产量，泰国将于 2025 年在曼谷开设新的 SAF 工厂，马来西亚和越南去年实现了国内 SAF 生产里程碑。
印度尼西亚最近宣布了扩大其现有生产设施的计划。菲律宾正在努力简化法规以吸引燃料开发商。越南将于 2025 年向 VietJet Air 等航空公司供应国产 SAF 混合物。
马来西亚还向马来西亚航空等当地航空公司以及欧洲客户提供 SAF。 Aether Fuels 是一家在新加坡建设新 SAF 工厂的芝加哥公司，其 Tat Chuan Goh 表示，该行业仍处于早期阶段，但势头明显正在增强。他指出，东南亚拥有丰富的农业和森林废物等原材料来源，使该地区具有扩大生产规模的强大潜力。
协会 东南亚国家（东盟） 据估计，如果管理得当，到 2050 年该地区每天可生产 850 万桶 SAF。国际航空运输协会亚太区可持续发展负责人凯文·李表示，全球注意力自然而然地转向东南亚。
不过，他强调，政府的持续支持对于保持势头至关重要。根据国际能源署的数据，航空业约占全球年度碳排放量的 2.5%，而且航空业排放量的增长速度超过任何其他运输部门。
为了解决这个问题，国际民航组织设定了到 2050 年实现净零碳排放的目标。该机构估计，广泛使用 SAF 可以减少约 65% 的航空排放。
然而，人们担心 SAF 生产能否足够快地扩大规模。一个主要的不确定性来自唐纳德·特朗普总统领导下的美国政策变化，清洁能源计划已被取消。
在前总统乔·拜登的大力政策支持下，去年美国的 SAF 产量几乎翻了一番，但最近的逆转给市场带来了不确定性。自 2018 年开始大规模生产以来，预计全球 SAF 产量将首次放缓。
国际航空运输协会净零排放研究负责人普雷蒂·贾恩 (Preeti Jain) 表示，美国的政策变化“绝对是一个讨论的话题”，但他补充说，激励措施尚未完全消失。
她将目前的情况描述为一段不确定的时期，而不是彻底的挫折。随着全球航空业寻求减少排放的方法，同时满足不断增长的旅行需求，东南亚似乎准备在 SAF 生产中发挥更大的作用。
尽管其他地方的政策转变减缓了发展势头，但凭借支持性政策、原材料获取和投资的增加，该地区可能会成为全球清洁航空燃料的主要中心。
新加坡新征收的新加坡武装部队税是该地区直接资助向绿色航空转型的首批具体步骤之一。
