据《日经新闻》分析，到明年年底，东南亚的大都市铁路网络预计将增长 20%。 该地区迫切需要解决拥堵问题并减少车辆排放，从而推动这些铁路系统的扩张。
日经新闻的分析重点是主要城市的通勤铁路系统 城市 以及泰国、越南、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚的首都地区。
曼谷黄线
随着黄线的开通，泰国向前迈出了一步。 这条线路连接曼谷郊区和北榄府。 这条高架单轨电车拥有 23 个车站，自最近开通以来就备受关注。 6月试运行期间，两周内乘坐黄线的乘客超过68万人次。 巴育总理试乘后称赞这次体验，称其“舒适”。 他敦促公民接受这种新的交通选择。
黄线由曼谷东部单轨铁路公司运营，该公司是 BTS 集团控股公司与中泰工程建设公司等投资者的合资企业，是泰国不断扩大地铁网络的努力的一部分。 包括地铁在内，泰国铁路线的覆盖范围正在接近马来西亚和印度尼西亚等东南亚主要地铁国家的覆盖范围。
越南第一条地铁线
越南正准备明年在胡志明市开通第一条地铁线路。 这条新线路设有 14 个车站，将成为中国正在发展的城市轨道交通网络的重要补充。
在菲律宾，地铁网络也在不断扩大。 当地企业集团生力集团最近宣布，已筹集17.9亿美元用于建设7号线，该线将连接马尼拉大都市区与外环社区。 San Miguel 总裁兼首席执行官 Ramon Ang 强调了该项目对创造就业机会、当地经济和菲律宾人机会的影响。
东南亚城市人口的快速增长和经济的蓬勃发展导致了严重的交通拥堵和汽车尾气排放造成的空气污染加剧。 扩大地铁网络已成为这些国家面临的共同挑战，因为它们的目标是减少通勤时间并解决环境问题。
日本和欧洲在地铁线路建设合同方面处于领先地位
日本和欧洲的铁路基础设施公司一直处于争取东南亚合同的最前沿。 日本拥有广泛的地铁网络，计划向该地区输出其建设和运营专业知识，该地区被日本视为一个关键市场。
中国企业为该地区铁路项目做出了显着贡献，其中包括建设连接老挝和中国云南省的高铁。 中国还在印度尼西亚的高铁线路上处于领先地位，预计将于今年投入运营，使其在该地区的地铁项目上与日本和欧洲供应商展开竞争。
东南亚铁路网络的一个重要方面是缺乏统一的全国性系统，各国实行平衡外交，维持东西方阵营之间的良好关系。 因此，根据具体线路，列车运行标准不同。
虽然铁路项目为房地产开发提供了机会，但许多东南亚城市可扩展的土地容量有限。 因此，该地区与铁路线相关的住房和商业设施项目受到限制。
咨询公司 SBCS 执行副总裁长谷淳一郎 (Junichiro Haseba) 强调了各国在努力扩大地铁网络时面临的挑战。 该地区必须找到创新的解决方案来克服这些障碍，以实现高效和可持续的城市交通。
