从中国到东南亚的高铁线路可能很快就会成为现实。
马来西亚政府再次致力于建设该国第一条高速铁路，将其首都吉隆坡与邻国新加坡连接起来，并邀请了私营企业表达意向。
2016年，马来西亚和新加坡签署了一项建设高铁（HSR）的双边协议，这对于过去有过争执的邻国来说是一个具有影响力的时刻。
这条全长 350 公里的航线将使吉隆坡和新加坡中央商务区之间的旅行时间缩短至约 90 分钟，而目前乘坐飞机需要三个半小时（在世界第二繁忙的航线上）和五个小时走陆路。
然而，该项目受到马来西亚政治动荡的影响，最终不得不于 2020 年 12 月取消，直到今年 1 月柔佛苏丹易卜拉欣成为马来西亚新国王后才得以恢复。
该项目的最新版本是在东南亚新建高铁线路的背景下推出的。
2023年10月，印尼成功开通东南亚第一条高铁，全长142公里，不到一小时即可将雅加达与西爪哇省省会、热门旅游目的地万隆连接起来。
2021年12月初，中国南方内陆小邻国老挝开通了一条时速高达160公里的半高速铁路。 该线路全长1035公里，穿越老挝山区，连接中国东南部城市昆明和老挝首都万象。
再往南，泰国也在建设一条高铁，最终将连接中国城市昆明和曼谷，预计于 2026 年竣工。
泛亚铁路网
所有这些项目中反复出现的主题是它们与中国“一带一路”倡议下的高铁外交的契合。 北京不仅为这些努力提供了大量资金，还提供了技术。
然而，中国在东南亚建设高铁的雄心不仅仅是基础设施建设； 他们的目标是建立泛亚洲铁路网。
作为这一宏伟计划的一部分，中国将努力建设一条以昆明为起点、全长3000公里的铁路网。 该网络将途经中国玉溪，延伸至老挝万象，继续前往泰国曼谷，到达马来西亚吉隆坡，最终到达新加坡。
昆明-玉溪-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡线构成了该铁路项目的骨干线，并辅以两条附加路线，一条是西线，另一条是东线。
一旦建成，该网络将把东南亚大陆的较小国家连接起来，拉近它们与世界第二大经济体中国的距离。
对于中国来说，仅拥有十年的高铁运营经验，高铁基础设施将成为通往欧亚大陆的通道，而不必依赖容易受到西方潜在制裁或海上封锁的沿海地区。
新加坡连接
新加坡位于马来半岛南端，是东南亚国家联盟（东盟）最发达的成员。 它也是通往马六甲海峡的门户，马六甲海峡是海上交通的关键阻塞点，将石油丰富的中东与能源需求旺盛的东亚连接起来。
对北京来说，建立通往新加坡的铁路线有助于其渗透到东南亚，并可能促使东盟迁就中国的利益，包括其在南海的领土主张。
然而，中国对新加坡的计划遇到了障碍，该交易于 2020 年被取消，据称是由于担心将数十亿令吉资金转移到一个可能成为白象的项目。
然而，由于马来西亚政府已经表示对直接资助该项目犹豫不决，更倾向于私人支持的提案，这实际上为中国的参与打开了后门。
其中，由中国铁建、中国交通建设和中国进出口银行组成的中国财团的融资策略备受关注。
如果中国成功参与新加坡高铁项目，它将强化其旨在加深与东南亚联系的“政治列车”战略。
