今年发生的一系列引人关注的航空事故给公众留下了深刻的印象。
1 月 2 日，日本航空跑道相撞，几天后又发生了 波音公司门塞爆裂. 从丢失的车轮到 新加坡航空航班颠簸 本周，这些引人注目的事件让航空业人士开始怀疑飞行是否仍然安全。
统计数据显示，现实情况是，乘坐波音或空客 SE 喷气式客机仍然比开车去机场安全得多。去年，3700 万次商业航班中没有发生过一起死亡事故。
虽然 2024 年不会达到这一纪录，但从航空安全方面来看，今年是平均水平。然而，公众的看法仍然紧张不安。根据美国航空安全局的数据，3 月份美国“飞行安全”的网络搜索量达到 2014 年 10 月以来的最高水平。 Google 趋势。
十年前的那一年，航空事故伤亡尤其惨重。3 月份，马来西亚航空 370 航班失踪；7 月份，同一航空公司的 17 号航班在乌克兰上空被击落；12 月份，亚洲航空也发生坠机事故。
今年事故造成的死亡人数远少于 2014 年初或 2019 年。2019 年 3 月，第二架波音 737 Max 飞机在埃塞俄比亚坠毁，造成 157 人死亡。
1 月初，日本海上保安厅一架涡轮螺旋桨飞机闯入一架即将起飞的空客 A350 飞机的跑道，机上 5 名乘客丧生。1 月 5 日，阿拉斯加航空集团运营的一架 737 Max 9 飞机发生结构故障，虽然无人死亡，但这次事故严重打击了波音公司的信誉和乘客信心。
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此后，从达美航空股份有限公司一架波音 757 飞机失去前轮，到联合航空控股有限公司一架 737 Max 飞机在休斯顿滑出跑道，一系列较小事故得到了媒体的广泛报道。
本周，在从伦敦飞往新加坡的航班上，一名 73 岁的英国男子因飞机遭遇严重颠簸而疑似心脏病发作死亡。
“公众有理由感到担忧，但我认为，这种担忧之所以加剧，是因为一些新闻电台给予了真正的关注，”航空安全专家、前美国国家运输安全委员会成员约翰·戈利亚 (John Goglia) 表示。“飞机上的机轮掉下来了，根本就没事；在一些地方报纸上，它可能只是一英寸长的报道。”
事实上，政府统计数据表明美国今年的经济状况相当正常。
美国发生了 11 起商业客运或货运事故和事件 航班 根据美国国家运输安全委员会的数据库，第一季度的事故数量为 4.7 起。这略高于 2010 年至 2019 年十年间的平均 9.7 起。本季度严重事故数量为 4 起，略高于新冠疫情前的平均 3.3 起。这些数据基于美国国家运输安全委员会调查的案件，其中包括所有事故和部分事件，因此数字可能会有所不同。
与此同时，美国联邦航空管理局报告称，一个问题领域取得了进展。第一季度严重跑道入侵事件发生率较 2023 年同期下降了 59%，而 2023 年是此类事件发生率创历史新高的一年。根据彭博社获得的数据，2024 年的当前发生率低于过去十年每 100 万架飞机 0.31 起的年平均值。
负责美国航空安全的联邦航空管理局表示：“航空是最安全的旅行方式，因为我们从不认为任何事情是理所当然的。我们一直在寻找风险并寻找降低风险的方法。”
波音公司受到的关注度不断上升，这家飞机制造商也因此受到广泛关注，一些飞行员过滤掉737 Max 喷气式飞机。然而，许多事故都发生在较旧的飞机上，而且更有可能归咎于航空公司的维护或运营问题，而不是原始设计或制造质量。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在 5 月 17 日的公司年度会议上表示：“在这种环境下，任何运营事件无论多么常规，都可能受到过度关注。”
今年令飞行员感到担忧的许多事件，从起落架折断到飞行员冲出跑道，都被归类为事件，而不是更严重的“事故”。国际民用航空组织将“事故”定义为人员死亡或严重受伤、飞机受损需要修理或飞机失踪。
NTSB 首席数据科学家 Loren Groff 表示，这并不意味着无需改进。他指出，在最近发生一些跑道上的失误和险些相撞事件后，正在努力改进空中交通管制员的人员配备和培训。
“总的来说，美国航空系统和世界上大多数国家都能如此成功地完成如此复杂的事情，这真是太神奇了，”格罗夫说。“我会害怕航空业吗？不，绝对不会。”
