随着游轮变得越来越大、越来越复杂，游轮港口也在不断发展，以满足乘客和船舶本身日益增长的需求。
从加强基础设施到更顺畅的运营，港口认识到需要进行转型，以跟上邮轮业的快速增长。该主题是 2024 年 10 月 9 日在新加坡泛太平洋酒店主办的亚洲邮轮世界举行的港口领导人小组讨论中的热门话题。
处理更大的船舶和更快的客流
随着游轮规模不断扩大，一些游轮可搭载超过 4,000 名乘客，港口面临着管理无缝上下船流程的压力。
SATS-Creuers Cruise Services 首席运营官 Gregory Tan 强调了乘客现在通过入境检查的速度，并解释说，这些大型船舶的行李通常在抵达后 30 至 40 分钟内卸下并准备好。
然而，Tan 承认地面交通仍然是一个挑战，尤其是随着 Grab 等叫车应用程序在新加坡的兴起。他指出，这导致了拥堵，因为乘客数量常常超过可用的汽车数量。
对此，陈表示，新加坡滨海湾游轮中心（MBCCS）已将乘客接送区从 5 个扩大到 18 个，显着缓解了拥堵。他说：“交通拥堵、挫败感和安全担忧都已得到解决。”
克服运营限制
香港环球邮轮码头董事总经理杰夫·本特也表达了类似的担忧，并指出每个码头都有自己独特的限制。对于香港来说，瓶颈往往在于地面交通。
不过，他表示，高铁站开通直达巴士服务，改善了乘客的出行便利性。本特还强调了该市公交车现在接受各种支付方式（从银行卡到二维码）的便利性。
本特解释说：“前期和后期的机会非常好，特别是对于乘坐飞机游轮套餐进入的长途客源市场而言。”他指的是越来越多的当地人和国际游客在之前利用高铁进行陆上度假。或在巡游之后。
马来西亚不断增长的中产阶级邮轮市场
谈到马来西亚，巴生港邮轮码头首席执行官 Alvin Geoffrey Alphonso 表示，2023 年对该国来说是创纪录的一年，有近 200 艘邮轮和约 65 万名乘客通过巴生港。
这一增长很大程度上是由马来西亚中产阶级人口的增长推动的，他们越来越被邮轮所吸引。阿方索提到了最近与歌诗达邮轮公司的合作，其中95%的乘客是中等收入的马来西亚人，突显了当地对邮轮假期不断增长的需求。
Alphonso 还分享了巴生港基础设施升级计划，其中包括将码头延长至 1 公里，并重新设计航站楼，以便到 2026 年同时接待多达 8,000 名乘客。“我们还将安装自动门，以进一步简化乘客处理流程，”他补充道。
泰国推动港口发展
泰国 EAS 海事机构董事总经理 Wattana Choksuvanich 讨论了该国的邮轮港口发展计划。而泰国早已成为东南亚邮轮行程的一部分。
Choksuvanich 指出，现在人们正在努力通过改善港口基础设施和连通性来提高竞争力，特别是在泰国湾。他表示宋卡是一个潜在的新停靠港，这有助于使该地区的邮轮行程多样化。
Choksuvanich 解释说：“我们计划到 2026 年在宋卡建造一个小型登陆码头，可容纳游轮并提供丰富的历史和生态旅游体验。”他还提到正在研究在芭堤雅和普吉岛开发新港口作为母港，进一步增强泰国在区域邮轮市场的地位。
可持续性和岸电
如果不解决可持续性问题，围绕港口发展的对话就不完整。 SATS-Creuers 的 Tan 承认，虽然欧洲和北美已强制要求游轮提供岸电以减少停靠时的排放，但东南亚尚未完全接受这一趋势。
谭指出：“这是我们在未来几年真正关注的问题，因为游轮已经采用各种形式的岸电电气化建造。”岸电允许船舶在港口时关闭发动机，从而显着减少空气污染。
签证放宽和液化天然气加注
本特还讨论了东南亚最近放宽签证要求的情况，泰国、马来西亚和新加坡均向中国公民提供免签证待遇。他说，这为开放式航行提供了绝佳的机会，可以为该地区带来更多的中国游客。
本特进一步表示，香港将效仿新加坡的脚步，很快就能为游轮提供液化天然气（LNG）加油。 “这将使我们能够共同获得最新、最好的船舶，从而获得最高的产量，”本特总结道。
