东南亚机场与铁路连接不足影响航空业和可持续发展

航空研究所 (ASI) 已委托 Sobie Aviation 进行检查东南亚的机场-铁路联运。这项研究是对该地区交通连通性更广泛分析的第二部分，深入研究了近期对陆地交通基础设施（特别是高铁）的投资及其对航空的影响。

截至目前数据，东南亚 24 个机场中只有 29% 的中型或大型机场提供客运铁路连接。这些连接中的大多数仅限于城市内的当地目的地。

相比之下，欧洲和北亚等其他地区常见的区域或长途连接在东南亚几乎不存在，只有少数例外，例如曼谷廊曼机场，它是往返泰国北部的火车的停靠站。

实际上，直到 2002 年，除了曼谷廊曼机场和印度尼西亚日惹阿迪苏吉普托机场外，东南亚机场很少有火车连接。此后，改善工作逐步展开，印度尼西亚棉兰、马来西亚和泰国的吉隆坡和曼谷等新机场分别同步建设铁路线。

寻求区域或长途火车连接的乘客通常会面临前往市中心车站的不便，因为从机场直接连接的情况很少见。下表重点介绍了具有铁路连接的东南亚主要机场，重点关注基于 2019 年数据的年旅客吞吐量超过 500 万人次的机场，并包括 2023 年的恢复率：

报告还指出，环境因素在东南亚日益受到重视，促使对铁路基础设施进行投资，以缓解道路拥堵。然而，对当地客运市场的关注也引发了人们对更加一体化的交通网络潜力的质疑。

以下是该论文的一些关键观察结果：

根据东盟秘书处的数据，东南亚每年火车客运量超过 10 亿人次，铁路线总长超过 20,000 公里。虽然东南亚机场每年接待大约 8 亿旅客，但其中只有不到 1% 乘坐火车。

索比航空的研究表明，东南亚缺乏协调的机场-铁路连接，错失了减少道路拥堵和环境影响的机会。尽管该地区的一些机场有铁路连接，但新机场与铁路基础设施的整合仍然不一致。同样，新铁路线的开发往往忽视机场的连通性，这与其他地区的做法相反。

本文强调了将铁路连通性纳入机场和铁路发展计划的重要性。特别是，随着东南亚对高铁 (HSR) 的兴趣日益浓厚，考虑高铁沿线的机场停靠点可以增强连通性，尤其是短途航线。

此外，正如研究所强调的那样，高铁（HSR）取代短途航班的潜力巨大，特别是对于吉隆坡-新加坡和雅加达-日惹等城市对而言。泰国和菲律宾拟议的高铁线路可能会通过提供可持续的替代方案进一步影响支线航空。

虽然高铁可能无法取代东南亚境内的大多数短途航线，但它具有密集的国内和国际陆路航线的潜力，有可能在二十年内取代东南亚内部客运量的 10%。

在本文中，印度尼西亚作为案例研究，拥有东南亚最大的铁路网络和客运量，主要集中在爪哇岛。建议包括随着高铁的扩展，加强爪哇岛的机场与铁路连接，重点是将 Kertajati 机场纳入铁路网络。此外，还强调了改善苏门答腊岛和苏拉威西岛机场铁路连接的机会，并提议在拟议的新铁路线上设立机场站点。

老挝是另一个研究案例，该国新推出的中速铁路线带来了积极影响，提高了交通便利性和旅游业。建议包括进一步发展铁路，包括选择机场铁路，以加强该国的多式联运连通性。

印度尼西亚显着扩大了其铁路网络，为雅加达、巴东、梭罗和日惹的机场提供服务。其他东南亚国家，包括马来西亚和泰国，也纷纷效仿，修建了通往新机场的铁路。然而，尽管取得了进展，一些机场仍然缺乏铁路连接。

该文件还详细介绍了最近柬埔寨和马来西亚机场铁路连接暂停的情况引起了人们的担忧。马尼拉、胡志明市、巴厘岛、普吉岛、清迈和金边正在进行或计划建设新的机场铁路线。然而，铁路和机场发展的一体化仍然缺乏。

白皮书建议东南亚各国政府在机场和铁路线开发中优先考虑铁路连通性，以解决可持续发展问题。通过在高铁线路中纳入机场站点，可以显着减少短途空中交通，从而使乘客和环境受益。

马来西亚旅游新闻 itaxi.my