交通专家表示，让通勤者无法开车的原因是连通性差，而不是成本高，这使得免费乘坐公共交通工具无法让人们把汽车留在家里。
公共交通改善协会的 Ajit Johl 和交通顾问 Wan Agyl Wan Hassan 一致认为，马来西亚更大的问题不是票价，而是连通性薄弱和最后一英里连接不佳。
他们告诉 FMT：“这样的系统仍然使私家车的使用对许多通勤者更具吸引力。”
他们补充说，临时免费公共交通本身不太可能说服大量人把汽车留在家里。
阿吉特和万阿吉尔回应了马来西亚效仿澳大利亚维多利亚州和塔斯马尼亚州处理当前燃料供应问题的建议。
维多利亚州将从3月31日起提供一个月的免费公共交通，而塔斯马尼亚州则从3月30日至7月1日免除公共汽车和渡轮的票价。
阿吉特表示，他不赞成免费提供公共交通，认为公共交通应该是负担得起且可持续的。
“免费可能会产生长期期望，并最终损害维护和服务质量，”他说。
他表示，政府还应该取消燃料补贴，认为廉价燃料只会使私家车的使用更具吸引力，并减缓向公共交通的转变。
阿吉特表示，最近将 RON95 补贴配额从 300 升削减至 200 升，这是朝着正确方向迈出的一步。
他说，鉴于普通公共交通用户已经拥有每月50令吉的旅行通行证，他们不会面临与私人驾车者相同的直接燃油成本压力。
万·阿吉尔表示，无票价计划可能会增加乘客量，但从长远来看，其本身对吸引驾车者离开道路几乎没有什么作用。
他说：“它们本身并没有有意义地将人们从汽车中转移出去。”
他说，通勤者关注的是整体旅行体验，而不仅仅是票价。例如，他说，出行时间、可靠性和门到门的便利性对日常决策影响更大。
万·阿吉尔指出，连通性差、频率不够和最后一英里通达是公共交通系统的主要弱点。
“人们避开公共交通并不是因为它价格昂贵。他们避开它是因为它从始至终都不能持续使用，”他说，并指出不完整的人行道、不可靠的支线服务和不均匀的覆盖范围。
不过，他表示，如果推出无票价举措，应该是有针对性的，而不是一刀切。
他认为巴生谷是最可行的测试地点，因为其铁路骨干和相对更好的服务频率。
万阿吉尔还警告说，如果不同时增加载客量，提供免费乘车服务可能会适得其反，导致延误、过度拥挤以及给初次使用者留下不好的第一印象。
他说，保护家庭免受燃料成本上涨影响的最佳方法是减少开车的需要。
他说，这可以通过提高公交车班次、专用车道、更强的支线连接、灵活的工作安排以及对低收入群体的有针对性的帮助来实现。
